第一届石硫合剂沥青（SMA）国际会议

在美国联邦公路管理局的支持下，美国国家沥青路面协会（NAPA）、沥青研究所（Asphalt Institute）和美国国家科学院交通研究委员会（TRB）在亚特兰大举办了此次会议。

来自 20 个国家和美国 32 个州的约 250 名与会者前往亚特兰大交流经验，并进一步了解这种施工方法在性能、经济性和可持续性方面的优势。在接下来的几个月里，国家建筑协会将编写一份活动总结，TRB 预计将出版一份电子通讯，刊登会议论文和演示文稿，当然，这些论文和演示文稿一经发布，就会在国家建筑协会的网站上公布。

SMA 于 20 世纪 60 年代在德国开发，目的是为交通繁忙的道路提供耐久的沥青面层，使其更能承受钉胎的压力，并且更加经济。同时，由于骨料的特殊成分和粒径的减小，使其具有更强的抗车辙能力。此外，由于使用了纤维，粘结剂含量更高，这些新路面的使用寿命也得到了显著延长。

SMA 已在全球范围内成功应用了 50 多年：无论是高速公路、主干道、乡村公路、城市街道、机场跑道还是集装箱码头。无论是面层、降噪层、薄层覆盖层还是作为粘结层，SMA 的应用无处不在！最新研发的三层结构 SMA 甚至可用于负荷最高的工业区。

J. RETTENMAIER & SÖHNE是一家生产用于各种沥青混合料的功能性纤维产品的集团公司，道路建设部门主管 Horst Erdlen 邀请该公司介绍 SMA 在德国的 50 年发展历程，以及 SMA 技术如何应用于世界各地的道路。(演讲副本可在 NAPA 网站上查阅）。

SMA--在世界上讲西班牙语的地方也被称为 "Sin Mantenimiento Anticipado"--具有许多优点：

SMA 安全、耐用、用途广泛、可靠、经济，从真正意义上讲，它不仅指明了方向，而且指明了未来。

在 SMA 概念的基础上，又开发出了更多的沥青混合料，如用于农村道路的 "二合一解决方案 "AC Duopave，以及用于工业区和环形路的富含碎屑的 AC（AC sp）。JRS 纤维用作稳定添加剂，可以在混合料中加入更多的粘结剂--更厚的粘结剂薄膜因此可以包裹不同的集料--这是耐久性的关键因素。

与 "稳定添加剂 "相比，"耐久添加剂 "是 VIATOP 的优势所在。

无论在世界何处，耐用和可持续发展的沥青路只有一个名字：

SMA - 石子胶结沥青